不造车的华为，为何入局电驱动市场？

2021-08-24

从2021上海车展来看，华为的汽车产品布局主要分为五大方向：智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能车云和智能电动。其中，大部分产品与自动驾驶及智能网联相关，对于在智能电子领域有着深厚积累的华为来说，这几大板块的布局容易理解，也相对好切入。

但是在智能电动板块，华为的主打产品是电驱动系统，这对于华为来说，几乎是从零起步。而且，电驱动市场的参与者众多，竞争也相当激烈。那么，华为为何布局电驱动业务？华为究竟有何优势？且跟小编一探究竟。

在讨论电驱动市场之前，我们首先来看一下电驱动系统的组成。通常，一个完整的电驱动系统由电机、逆变器和减速器组成，也就是我们平时常说的三合一。不同主机厂在采购电驱动产品时，有时需要供应商提供集成的三合一系统，有时也会要求二合一（两两组合），或者提供单个部件。但总体来看，三合一是趋势，也是目前主流电驱动供应商的技术方向。

我们看到，市场上也有多合一的说法，但事实上电驱动系统的核心就是上面所说的三大件。所谓的多合一，更多是在三合一的基础上，外挂一些零部件，以节省布置空间，更好地实现系统集成。2020年的下半年，华为就曾发布多合一电驱动系统DriveONE，在三合一之外集成了车载充电机、电压转换器、电源分配单元和电池管理系统主控单元。小编认为，所谓的多合一，某种程度上讲也是一种商业噱头，判断一家供应商的电驱动能力，还是以三合一为主。

了解了电驱动的组成之后，我们也就大致知道了这个市场的主流供应商玩家：减速器供应商、电机供应商和逆变器供应商。其中，减速器供应商主要是为传统内燃机车配套的变速器相关厂家，如采埃孚、爱信、博格华纳、舍弗勒等。这些掌握变速器核心技术的供应商，面临电气化转型的巨大压力，所以他们在电驱动领域的布局相对较早，这两年的发展和落地速度也较快。

过去，中国变速器产业发展存在薄弱环节，高档位自动变速器以及DCT控制模块等核心技术一直由国外供应商所掌握。如今，随着电动车时代的来临，电驱动对于减速器的要求仅限于一档或二档，技术门槛降低很多，对于国内变速器厂家来说是一大利好。

此外，中国市场电机供应商较多，如上海电驱动、联合电子等，在电动车市场发展的早期就已进入，拥有丰富的量产经验。从目前来看，电驱动系统中，减速器和电机技术相对比较成熟，产业化配套也较完善。另一个核心部件逆变器还有着技术发展空间，尤其应用于逆变器的功率电子芯片依然由少数几家供应商所掌控，碳化硅技术等还在进一步研发之中。

综上，我们可以看到，相较于内燃机传动系统，应用于电动车的电驱动系统确实简单了许多，技术门槛也大幅降低。这给了华为这样的新入局者以机会：可以通过外购的方式买到核心部件，自己做系统集成就好了。